"学四史 践三好”征文展示—周思超

宝山“老港区”焕发新生机有感

—记上港十四区转型发展

 

自古以来,上海就是中国对外交通和贸易往来的重要港口。20 世纪30 年代,上海港已成为远东航运中心。建国以来,特别是改革开放以来,上海港在上海市政府和交通部支持下,在长江口南岸建立了宝山上港十四区,原为配套港口码头和工业仓储用地,主要承担集装箱储运功能。项目基地位于上海市东北角,处于中国黄金水道——长江与东海岸的交汇点的“长江第一湾”,由当时副总理谷牧同志提出充分利用长江口南岸的岸线,上海市政府领导听闻后,并考虑到发展过程中上海港压港压船的情况比较严重,因而着手研究利用南岸建设第十四装卸区的计划。

上港十四区项目由港务局自行建设当时还没有监理单位,由交通部投资,投资额约3.5亿左右,分9个泊位,2-4泊位为3个万吨级的集装箱泊位,1泊位和5-9泊位是件杂货码头,码头岸线总长约1460米,陆域总面积约48.5万平方米,分两期(一期:5-9泊位1988年底投入使用;二期:1-4泊位 1989年底投入使用),共计5台桥吊,门机10余台,建成后上港十四区集装箱吞吐量最高峰时达40余万TEU,件杂货吞吐量最高峰时达100万吨,主要负责装卸钢材和化肥等。

1993年,上港集团和香港李嘉诚长江实业和记黄埔投资10亿(91014区)。

随着浦东开发开放、港区码头发展起来后,外贸货物基本调整至浦东码头,至此,上港十四区码头仅剩内贸部分,致使吞吐量逐渐萎缩了。

转型中的上港十四区

1995 12 月,党中央、国务院作出了建设上海国际航运中心的战略决策。经过二十余年的建设和发展,上海港已成为了一个综合性、多功能、现代化的大型主枢纽港,并跻身于世界大港之列。

随着上海国际航运中心建设和宝山区十二·五规划的出台,上港十四区这个老港区也焕发出了新的生机

上港十四区整体转型开发的功能定位为承接宝杨路邮轮码头延伸功能,是上海长江口门户型的集生态滨江、邮轮服务、休闲居住于一体的生态滨江综合服务区,规划范围总用地面积77.62 公顷,其中城市建设用地73.99 公顷。项目按照先基础设施、后功能板块的顺序建设,且为了满足防汛防洪的要求并保留亲水平台,区域内形成了独特的山坡地貌特色。这片区域的显著特点是水陆相间、港河交错。

截止目前上海长滩项目的“两极一轴,一带六区”已初见雏形,拥有音乐厅、观光塔和空中连廊等地标性建筑、连通整体项目的云海路、滨水休闲绿化带、及多个功能板块(住宅等),各功能区相互配合、协同,共建国际港口的活力城区。

十四区整体转型项目竣工后,上港十四区必将成为集生态绿化、商业商务、休闲居住和配套服务等功能于一体的社区,全面推进现代化滨江新区的建设随着宝山区整体转型调整的推进,昔日繁忙的“装卸码头”正逐步变身成为如今时髦的“上海长滩”。我们相信老上港人记忆中的第十四装卸区,也必将以新的内涵延续着上港人的“传奇”。


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